2015的汽车后市场:求胜欲望到求生欲望



  2015笼罩着整个互联网圈的一个关键字就是“资本寒冬”。暂且不论是不是真的寒冬,但是这一年所增加的无数创业者密集的加入了战场,这足以说明资本是第一动力。

  “互联网+”这一观点被李克强总理提出之后,把传统产业+互联网就成了各种创客与资本的拿手好戏。其中最大的一块蛋糕——汽车后市场,就顺理成章成为了战场争夺的焦点。

  据不完全统计,仅仅在2015年上半年入场的汽车后市场的企业就高达100多家,这个数字已经超过了14年全年的总和。2014年11月,京东推出汽车保养O2O车管家,并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月,阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部,正式切入O2O汽车后市场。另外,如赶集、58等O2O企业也纷纷加入战场,10月1日,赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。汽车之家、易车等前市场企业,也早就开始布局后市场。还有一批像我是车主、典典养车这样的初创者闯入了后市场战场。

  上帝欲让其灭亡,必先让其疯狂。下半年以来,一连串的汽车后市场O2O企业纷纷倒闭,行业开始进入了第一轮的洗牌。7月16日,上门洗车服务平台车8网停止服务,距其创立仅仅四个月。在此之前,智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关门。表面上看这些企业都是资金断链而倒闭,本质是其产品同质化、服务无创新点、企业发展缺乏整体规划盲目扩张。

  从这些汽车后市场O2O企业刚开始的手法都似曾相识:一味的追逐低价引客。车主对于互联网的使用习惯,过去基本只集中在前市场领域,过去O2O的地推模式也并不太适用后车应用。不管是维修店、洗车店、美容店等单一店铺每日的客流量都并不多,这就导致了后车企业在地推的时候面临着高额人力成本与获客效率极低的问题。于是企业通过各种低价补贴的模式来挑战市场规律:”0元洗车、9.9洗车、1元保养”的等等,互联网圈流传着一句话:“只要有补贴的地方,就会有刷单”。甚至市场上还有着一些靠刷各家平台补贴过日子的职业刷客。这样的恶性循环的导致资本枯竭,让汽车后市场的先驱变成了先烈。

  而且整个获取用户的过程中,汽车后市场企业对于产品和服务的规划并没有作为一个核心战略。低价能够让用户获得高质量的服务吗?在很多主打“0元洗车、1元美容”的项目中,很多执行层面的技术工人无法完成高质量和水准的一线服务。而中国人的一种思维--“便宜没好货、好货不便宜” 让初始只是贪便宜的消费者无法对服务产生一种价值认同。即便获得了用户资源,也很难增加用户黏性。

  在刚刚结束的“中国汽车互联网+创新大典”论坛上,汽车后服务市场的代表们对次现象也做了分析和经验总结。获得“中国汽车互联网+创新典范”奖的杭州车乐通联合创始人蓝岚就对低价模式进行了一针见血的否定“不好意思,车乐通从没想给过车主免费的午餐,我们在推广期间的价格就是28元起。

  蓝岚指出,如果把消费者的关注点放在“占便宜”上面,那么汽车后市场就是一场无底线的“诛价”战役。与其这样伤人不利己的饮鸩止渴,不如回归到市场价值规律上,探索消费者认可的模式,持续地让消费者产生”幸福感“,保证行业的良性循环。只有这样,在整个汽车后服务市场更多的产业链短板才能被重视,更多的消费者需求也会被发掘。“开发全产品服务链条的构建也将成为车乐通下一步的重要工作”。

  求胜心切的汽车后市场应该冷静下来了,毕竟燃烧资本来刷低价已经让人看到了急功近利的愚蠢,而互联网领域都是向来都是“剩者为王”。